第848章 一天了解一家集团车企（2026年的零售情况：上汽集团）（1/2）

国内车市正在经历一场剧烈的洗牌。

翻开最近3年国内车企零售销量的对比表，第一梯队的格局已经大变天：

比亚迪虽然降幅高达38%，但底座够大依然稳坐头把交椅；去年的老四吉利汽车强势冲上第二；而去年第二的一汽集团却滑落到了第四。

在这波洪流中，上汽集团显得有些尴尬——降幅达27%，但凭借着深厚的底子，1-8月依然死守着第三的位置。

昨天我们刚聊完比亚迪，今天就把聚光灯打向上汽集团：面对近三成的跌幅，这艘老牌巨轮还能稳住阵脚吗？未来的格局又会怎样演变？

上汽集团虽然销量排第三，但翻开产品目录，你会发现它其实是个“车型巨人”——2024年至今有136款车型在售，今年仍有128款。这个数量是第二名的东风（99款）的1.3倍，更是销量第一的比亚迪（64款）的两倍还多。

车型多寡，其实是把双刃剑。

行情好的时候，多点开花，每款车都能分一杯羹，自然是“多生孩子好打架”；但行情一旦转冷，那些月销几百台的长尾车型就会立刻变脸——它们占着4S店的展区，摊薄工厂的产能利用率，吃掉了研发和营销资源，最终直接拖累整个集团的毛利和净利。

上汽为什么车型这么多？核心是“阵营堆叠”：合资、自主、豪华、商用、智选车全有。

合资端，上汽大众（含大众、斯柯达）、上汽通用（别克、凯迪拉克、雪佛兰）、上汽奥迪三块；自主端，上汽乘用车覆盖智己、荣威/飞凡、G，上汽通用五菱覆盖五菱、宝骏，再加商用车的上汽大通；新势力合作端，还有与华为按智选车模式做的尚界，进鸿蒙智行体系。

2024年上海以旧换新活动里，上汽一次摆出智己、荣威、飞凡、G、大通、五菱、宝骏、奥迪、大众、斯柯达、凯迪拉克、别克、雪佛兰13个整车品牌、百余款车，就能看出它的产品树有多散。

阵营一多，每个品牌再分轿车/SUV/pV/纯电/插混/增程几个变体，128款在售就不奇怪了。

阵营多本身不是错，错在价格带和能源形式重叠：大众Id.与荣威d、智己与奥迪电动、五菱宝骏内部、别克雪佛兰凯迪拉克与自主新能源，都会抢同一批用户。

行情上行时多品牌能覆盖更多人群，行情下行时就会变成——研发双份、渠道双份、改款双份，单车摊薄不到销量，毛利先受罪。

那上汽集团最新的零售销量如何？

我们从三大车型来进一步做个粗略的分析。

一、SUV：

我们从这个销量表整理出主要的变化特征：

1、燃油基盘仍大但承压。

本表62款SUV合计月均同比约-18%；月均超5千仅途观L、途岳、昂科威全系三款，均为燃油。途观L2025终端超20.3万、途岳超14.8万，昂科威ps年销约12.9万，构成上汽SUV基本盘。问题在燃油权重过高，新能源替代加速后，基盘回撤风险会大于多新能源爆款的车企。

2、新能源有亮点但规模未成网。

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