第49章 轨距，规矩（1/2）
神罗重建的影响巨大，统一的军队、统一的外交、统一的货币与度量衡，但还没有统一的铁路。
由于此前普鲁士政府的操作导致北德意志地区有着大量尴尬的线路，这些轨距不同的铁路必须更换。
否则面对的便不再是简单的换乘问题，而是需要多增加很多火车，并且进行大量重复性的建设。
不仅不方便，而且不安全，各种事故层出不穷。
不一定是那种火车脱轨之类的大事故，也许只是一些不起眼的小事故，但这会严重影响整个铁路系统的效率。
旅客方面还好，毕竟人是长着腿的，可以交流的。但货物可就不行了，轨距不同，转运就需要大量搬运工。
如果只是少量、轻型货物还好，但如果是大宗货物，那简直就是噩梦般的存在。
事实上大宗交易根本无法进行，只能改走水路。这也是为什么普鲁士王国距离奥地利这么近，但受奥地利的影响始终都不够大的直接原因。
但普鲁士王国的做法也直接导致了战后奥地利的物资运送缓慢，因为需要转运装卸大宗货物，这是一个非常庞大的工程。
不仅仅费时费力，更兼效率低下。
对此奥地利的铁路工程师塞默林和他的团队给出了另一种可能。
“陛下，您看这就是我们的魔法！”
一辆玩具小火车从原本的轨道中驶入到了一条轨距不同的轨道中，随着外侧轮子悄然落下，内侧轮子收紧，车轮与轨道发出一声脆响，然后就是刺耳的摩擦声。
但那辆模型火车居然通过了大小不一的铁轨，塞默林的激动溢于言表。然而一贯对于新技术非常期待的弗兰茨脸上却没有笑容。
“陛下，这个技术可以完美解决轨道切换的问题。这样就能省去很大一笔重建费用，更不用担心那些北德意志的官员反对。”
塞默林所说的问题确实让人很烦，北德意志的铁路系统已经抗议很多次了。
很多官员和技术专家都联名反对弗兰茨进行同轨改造，反对的理由各种各样，呼声之大用震天动地来形容也不为过。
这件事不光是在神罗内部闹得人尽皆知，甚至英法俄三国的专家也进来掺了一脚。
面对如此舆情，一般人早已选择退缩。塞默林显然也是这样认为，所以才会想出一个折中的解决方案。
弗兰茨的态度却是异常坚决，书同文、车同轨这种事情都能拦着，这群家伙还真是无可救药。
不过真正让弗兰茨厌恶的是那些人显然是将铁路部门当成了自己的地盘，他们并不想让自己的一亩三分地归入国家的铁路系统。
这种类似的操作，弗兰茨已经见了无数次，那些理由他都已经听腻了。
“塞默林先生，您和您的团队的创意不错，初衷也是好的。但您能确定几百吨的火车也能和这个模型一样精巧吗？”
弗兰茨已经很收敛了，眼前的模型与真正的火车相比更像是玩具。
塞默林被戳到了痛处，连忙解释道。
“陛下，我们已经做了轻轨实验，并且有过成功经验。”
“成功过几次？成功率是多少？”
弗兰茨再次冷冰冰地发问。这些问题一度让气氛陷入尴尬，其实弗兰茨很少表现得如此刻薄，很多人都认为弗兰茨太过纵容所谓的科学工作者。
但实际上这并非刻薄，只是对真实效率的评估而已。有些事情确实可以鼓励，可以不遗余力，但事关国家当前大政，可容不得半点马虎。
然而塞默林平复了一下心情之后，再度信心满满地说道。
“我相信我们一定可以成功的，只要给我们时间，我们一定可以把成功率提高到100%。”
弗兰茨依旧摇了摇头，他对于科学技术方面并不是很在乎所谓的态度，他更在乎的是数据。
“这个时间是几年？花费的成本又是多少？”
弗兰茨相信神罗的天才不少，但变轨铁路这种东西一直到20世纪80年代还经常出问题。
两者差了一百多年，问题的关键在于它不仅仅是变轨技术本身的问题，还有材料学的限制。
光是一个材料强度问题就够整个世界研究几十年，而且新材料的价格也是问题，还要研究如何量产。
一来二去不知道要几十年的光景，神罗根本等不起。
不过塞默林却不知道那么多。
“陛下，您战胜过无数个看似不可能的难关，您这一次为何会如此缺乏信心？”
“塞默林先生，您可以继续您的研究，我相信您一定会成功的。但现在我们需要时间。
至于那些反对者您也不用担心，没有人可以阻止我国的统一之路，这其中当然也包括铁路。”
弗兰茨的说法依旧是给足了对方面子，而且时间这个理由也非常充分。
毕竟技术的应用也是需要时间的，并没有单纯暴力的改造来的直接。
事实上就算是变轨技术研究成功，也需要大规模改造之后才能实行。
变轨技术难道没用吗？
不，当然有用。尤其是对奥地利这样的国家来说，有些山地和特殊地形不适合执行此时神罗的标准。
在早期弗兰茨也曾经试图在铁路上引入私人资本，他在后世被人灌了那么多年鸡汤，难免会产生类似的想法认为私人资本能走出一条不同道路来。
弗兰茨甚至还曾为他们提供贷款，然后就成了弗兰茨为数不多的黑历史之一。
这些铁路在奥地利帝国标准之下没有一条是合格的，不过窄轨铁路也确实可以节省资金，某种意义上讲也算是一种解法。
问题的关键在于不合格，甚至还有人试图卷钱跑路。
那些半成品和残次品最终也都经过改造并入了奥地利的铁路系统。
这些窄轨铁路将会长期存在，甚至弗兰茨又在阿尔巴尼亚地区建了几条窄轨铁路。
因为神罗的标准1.5米轨距铁路在山区的成本太高，而且汽车一类的短途载重机械还未像后世一般普及，各种成本反复叠加之后窄轨铁路反而成了最优解。
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