第1051章 食利集团的要挟（1/2）

第1051章食利集团的要挟

操办完了一个弟子的婚事，苏泽又收到了另外一名弟子的来信。

这封信是胖鸽子从四川带回来的。

苏泽展开张元忙的信，眉头渐渐皱起。

张元忭谈的是四川铁路的事情。

张元忭如今身为四川参政，深得四川巡抚蒋闻道的信任，他在四川设立轮船局，打通了四川航运后，四川的航运经济很快发达起来，川地的很多货物更快的运输出省。

在以前，四川靠著天府之国，一直都要比周边省份富饶。

但是在苏泽发起的改革中，湖广率先响应改革，更是靠著航运枢纽的地理优势反超了四川。

等到四川放弃了贸易保护之后，曾经一度落后于湖广。

如今航运四通八达，四川经济再次追上，大家都知道这是张元忙的功劳。

在整顿了航运之后，张元忙的第二个工作就是要在四川修建铁路。

这一次，四川百姓和朝廷都十分的支持。

四川铁路，和大明以往的其他铁路一样，采取发行专债募资和朝廷督办施工的模式。

此外张元忙也从户部申请了一笔款子，从四川省镍司衙门要了一笔钱，作为官方入股的份额。

著名的铁路专家，工部郎中傅顺，甚至主动去四川挂职，督办四川铁路建设。

而四川的乡绅百姓也主动认购铁路债券，募资十分的顺利。

可这么好的开局，四川铁路还是卡住了。

张元忭写道：「苏师钧鉴：四川铁路总局已挂牌一年，勘测线路、募集商股诸事进展尚可，然征地一事梗阻甚巨。」

「铁路规划所经成都平原各县，地主乡绅皆持地待价，或索补偿数倍于市价，或强求以地入股、占股三成以上。」

「学生虽多方斡旋，彼等仍不肯让步。」

「仅有一议，在四川铁路总公司下，成立诸多分公司，各分公司负责征地和日后铁路运营事宜，各负盈亏。」

「项目推进迟缓，每日耗费甚巨，长此以往，恐商股信心动摇，前功尽弃。万望苏师指点破局之策。」

苏泽放下信，翻开一本四川的地图。

他手指划过成都至汉中的拟议线路，这条铁路需穿越川西坝子最肥沃的田土，涉及地主不下百家。

其中几家大族，祖产连绵数十里，若他们不松口，铁路便只能绕道。

而绕道意味著增加里程、抬高造价，且可能错过关键城镇，削弱铁路的经济价值。

大明也终究走到了这一步了。

地方产业发展，和土地权属是息息相关的。

铁路这类举国工程，就越容易遇到地方势力的阻挡。

原时空能够完成四通八达的铁路网络建设，是得利于其先天政治体制优势。

而很多其他国家，一到修建铁路的时候，食利集团就像是秃鹫一样冲上来分食，最后国家花费了无数的钱，铁路却一点都没建出来。

大明前面几条铁路，从第一条房山铁路，到直沽铁路，再到吴淞铁路了，都肉也可见的赚钱了。

铁路公债和铁路公司的股份，如今已经成了等同于银元的硬通货。

这三条铁路的历史背景各有不同。

房山铁路是苏泽上奏修建的第一条铁路，是有朝廷强有力的介入的，而且京畿地区，朝廷的权威很强。

直沽铁路也差不多，此外直沽铁路是沿著漕运修建的，这些土地本来就属于朝廷的，征地问题不突出。

而吴淞铁路则是不同的模式，吴淞铁路是南直隶的士绅，为了和北方进行经济竞争，自发建设的基础设施。

为了建造吴淞铁路，南直隶的士绅都联合在一起，这时候谁家为了一点私利来扯铁路建设的后退，其他士绅肯定不会放过他。

到了四川，情况又不一样了。

前面铁路建设的好处，大家都看到了，朝廷修建铁路的决心，大家也清楚。

而四川铁路线路，涉及到了很多土地，权属问题十分的复杂，这让征地问题十分的突出。

这其中，有坐拥大量土地的大地主，他们希望通过铁路获得政治权利。

还有中小地主，他们更希望通过铁路获得经济利益。

然后还有一些是自耕农，他们担心征地失去土地后，成为失地农民，从此失去生计。

这些人，各有各的诉求，各有各的目的。

至于张元忭信中，成立分公司的说法，苏泽是不赞同的。

铁路分公司的好处，是一个地方的士绅联合起来成立分公司，可以坐在一起谈谈，只要地方上能达成一致，最终事情总能够谈成。

铁路建设是需要强力支持的，铁路运营同样也是如此。

一段铁路，必然有盈利和亏损的，如果自负盈亏运营，那些亏损的分公司必然会拉低铁路运营的质量。

而整个铁路又是一条整体，一段不行就会整体崩塌。

如果是为了征地而搞出分公司，最终让整个铁路运营的成本上升一大截，那就得不偿失了。

苏泽坐下，提笔回信。

他写道：「元忙见字：来信所陈土地之困，乃铁路建设之通病。地主抬价，无非逐利；强求入股，实则欲享长远之益。此事硬压不可取，全然让步亦不可行。」

「其一，分化瓦解。」

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